ITG, ZES en Nedcargo zetten in op emissievrije binnenvaart
In 2050 is de binnenvaart CO₂-neutraal. Zero Emission Services, Inland Terminals Group en Nedcargo tonen met een concreet model dat die toekomst nu al begint.
De binnenvaart is al decennialang de ruggengraat van de Rotterdamse haven en van de Europese economie. Jaarlijks worden 140 miljoen ton droge en natte bulkgoederen, stukgoed en containers via de rivieren en kanalen naar het achterland vervoerd. Het is een efficiënte en relatief schone modaliteit. Toch staat de sector onder druk.
“De binnenvaart móet verduurzamen”, stelt Marnix Vos, projectmanager bij Nedcargo. “De sector heeft altijd een voorsprong gehad, doordat veel lading kan worden vervoerd met een relatief laag brandstofverbruik. Maar andere modaliteiten maken een inhaalslag. Wegtransport innoveert bijvoorbeeld hard met elektrische trucks en efficiëntere motoren. Als wij niets doen, verliezen we terrein.” Voor de logistiek dienstverlener is verduurzaming een strategische keuze.
“Ons doel is een ‘wasteless supply chain’. Emissievrij varen hoort daar gewoon bij.”
Batterij als brandstof
Nedcargo en ITG steken hun nek uit en investeren in een toekomstbestendige binnenvaart. Daarbij hebben ze de perfecte partner gevonden in Zero Emission Services (ZES), een onderneming met Ebusco, ING, Wärtsilä en Havenbedrijf Rotterdam als aandeelhouders. Gezamenlijk nemen de partners het voortouw in het verder verduurzamen van de binnenvaart met de ombouw van het containerschip Den Bosch Max Groen naar batterij-elektrisch varen tussen Den Bosch, Moerdijk en Maasvlakte. Eerder werd de Alphenaar al omgebouwd. Dit schip vaart sinds 2021 op ZES-technologie.
Kloppend hart van die innovatieve technologie zijn de door ZES ontwikkelde ZESpacks. Deze standaard 20-voet containers zijn gevuld met batterijen die langs belangrijke vaarroutes worden opgeladen met 100% groene stroom. Varen op deze verwisselbare batterijen is schoon, stil en emissievrij. “Juist omdat we gebruik maken van standaard containers, ontstaat een schaalbare en uitwisselbare oplossing”, weet Michael Beemer, CEO bij ZES. “Je hoeft als schipper niet te wachten tot de batterij vol is. Je wisselt en gaat door. Dat maakt dit systeem heel praktisch voor de scheepvaart. Bijkomend voordeel is dan weer dat de batterij kan worden geladen op die momenten waarop dat het meest gunstig is. Theoretisch is het mogelijk om de batterij in slechts drie uur volledig te op te laden.”
Kijk hier hoe op de kade van de containerterminal van ITG in Alblasserdam een volle batterijcontainer aan boord van de MS Den Bosch Max Groen wordt gehesen:
